Technische Daten
Produktinformationen
| Produkteigenschaft | Wert |
|---|---|
| Kategorie: | AFX |
| Automarke: | Ford |
| Neuheit von: | Restbestand |
| Stadt/Rennen: | Rennen |
| Antrieb: | Komplettmodell |
Produktbeschreibung
Die Entstehungsgeschichte des Ford GT40 MKIV ist von einer Tragödie überschattet. Alles begann 1966 mit dem J-Car, kurz nach dem Rennen in Le Mans. Ken Miles war gerade mit dem Auto auf Testfahrt, als es gegen eine Böschung prallte und in Flammen aufging. Der Rest ist traurige Geschichte. Es wurden nur 10 Exemplare gebaut, von denen lediglich die Hälfte jemals tatsächlich an Rennen teilnahm. Dennoch ist der MKIV dafür bekannt, sowohl im In- als auch im Ausland Rekorde gebrochen zu haben. Er kam nur bei zwei Rennen zum Einsatz: beim 12-Stunden-Rennen von Sebring und beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans – den prestigeträchtigsten Rennveranstaltungen im gesamten Motorsport. Beide gewann er.
Diese Siege waren kein Zufall. Dafür sorgte Ford. Das Auto wurde gezielt und akribisch auf Ausdauer ausgelegt, auf Geschwindigkeit ausgelegt … auf den Sieg ausgelegt. Jedes Element des MKIV unterschied sich grundlegend von den anderen GT40-Modellen, angefangen bei seinem Herstellungsort. Der MKIV wurde von Grund auf in den Vereinigten Staaten gebaut, im Gegensatz zu seinen Vorgängern, den MKI- und II-Modellen, die ganz oder teilweise in Europa hergestellt wurden. Ein kleines „Skunk Works“-Unternehmen namens Kar Kraft baute das völlig neue Chassis der J-Serie und die neu entworfene, lange, stromlinienförmige Karosserie für Fords „Special Vehicles Activity“. Der MKIV war mit Abstand die radikalste Variante aller GT40.
Es wurden auch weitere Modifikationen vorgenommen. Als direkte Folge des tragischen Todes des beliebten Rennfahrers Ken Miles beim Testen des ersten J-Cars wurde ein Überrollkäfig aus Stahlrohren im NASCAR-Stil eingebaut. Obwohl er deutlich sicherer war, war der Überrollkäfig unglaublich schwer, was die Leistung des Wagens beeinträchtigte.
Der erste MKIV, der an den Start ging, war gelb mit schwarzen Streifen lackiert und auf dem J6-Chassis aufgebaut. Das von Shelby American renntauglich gemachte Fahrzeug war zudem der erste der MKIV-Modelle, der in Daytona bei voller Geschwindigkeit getestet wurde, bevor es weiter nach Sebring ging. Dort gewannen die Fahrer Mario Andretti und Bruce McLaren nicht nur das Rennen, sondern bauten auch den größten Vorsprung in der Geschichte von Sebring auf und brachen dabei Geschwindigkeits- und Distanzrekorde, die jahrelang ungebrochen blieben.
Beim legendären Le-Mans-Rennen 1967 wurde der Wagen mit der Startnummer 2 von McLaren und Donohue gefahren. Als eine Hälfte des zweiteiligen Shelby-American-Teams traten sie an der Seite von Dan Gurney und A.J. Foyt im roten MKIV mit der Startnummer 1 an. Das Auto von McLaren und Donohue sicherte sich im Qualifying von Le Mans die Pole-Position, doch ihr Rennen nahm eine schreckliche Wendung, als auf der Mulsanne-Geraden bei über 200 mph die gesamte Heckkarosserie vom Wagen abflog.
Andretti – am Steuer des kupferfarbenen MKIV mit der Startnummer 3 – verlor um 3:30 Uhr morgens die Kontrolle, als seine schlecht montierten Bremsbeläge versagten. Glücklicherweise kam er unverletzt davon, doch der Unfall hinterließ eine Spur des Schreckens. McLarens MKIV mit der Startnummer 2 wurde von Trümmerteilen des Unfalls getroffen, die von der hinteren Motorhaube abgerissen worden waren, was das Team 45 Minuten kostete, um die Verkleidung wiederzufinden und anzubringen. Trotz des Chaos durch den Unfall und verschiedener Kupplungsprobleme kämpften sich McLaren und Donohue zurück und belegten schließlich einen starken vierten Platz.
Dieses epische Le-Mans-Rennen am Sonntag, dem 11. Juni 1967, gilt bis heute als das Rennen des Jahrhunderts und ist nach wie vor der einzige rein amerikanische Sieg in der Geschichte von Le Mans.
Besondere Merkmale dieses Modells:
Technik/Fahrbetrieb
Mit einem elektrischen Antrieb Mega G+ ausgestattet.
- Mit Haftmagnet ausgestattet
- Detaillierte und vorbildgerechte Felgen
- Der Mega G+-Antrieb zieht weniger Strom als ein vergleichsweises Modell von AutoWorld. Wir empfehlen einen Handregler mit 120 Ohm und den Einsatz einer regelbaren Stromversorgung auf 9 Volt.
Modell
- Die Karosserie ist in Kunststoffspritzguß hergestellt.
- Das Modell ist lackiert.
- Die Dekoration ist mittels Tampondruck abriebfest aufgedruckt.
- Dieses Rennsportmodell ist zu 100% dem Originalfahrzeug nachempfunden.
- Der Innenraum ist mit einem Foto nachgebildet
- Das Modell wird in einer stabilen Blisterverpackung geliefert.
Racemaster, Standard Street 1005, 89506 Reno, Nevada, Vereinigte Staaten, info@afxracing.com, https://www.afx.racing.com
